Notice: Undefined index: HTTP_REFERER in /home/loyalby/public_html/catalog/controller/information/news.php on line 79 Закрытие завода Goodyear во Франции ставит новые вопросы о будущем европейской шинной индустрии

ШИНЫ И ДИСКИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Калькулятор шин

Закрытие завода Goodyear во Франции ставит новые вопросы о будущем европейской шинной индустрии

Закрытие завода Goodyear во Франции ставит новые вопросы о будущем европейской шинной индустрии

Закрытие завода Goodyear во Франции ставит новые вопросы о будущем европейской шинной индустрии

В отсутствие покупателей закрытие завода Goodyear во Франции кажется неизбежным, что открывает новую дискуссию о том, каким будет развитие шинной отрасли в Европе

Судя по всему, закрытие завода Goodyear в Амьене является единственным возможным вариантом, хотя профсоюз и пытается в очередной раз оспорить решение руководства во французском суде, который уже дважды вставал на сторону рабочих. Как пишут местные СМИ, Французское агентство по иностранным инвестициям (IFA) связалось с 57 потенциальными покупателями, из которых только восемь заявили, что заинтересованы в покупке. Два из них представили необязательные предложения, и было подписано пять соглашений о конфиденциальности, но Министерство восстановления экономики после тщательного анализа сделало вывод, что «ни один из кандидатов не сможет представить обязательное предложение».

«Принимая во внимание сильное отрицательное воздействие на персонал предприятия и экономику региона, вызванное уходом Goodyear, мы попросили компанию предложить альтернативные решения, позволяющие сотрудникам как можно быстрее найти новые рабочие места, - говорится в заявлении министерства. – Со своей стороны государство обязуется поддержать любой проект, который позволит сохранить как можно больше рабочих мест».

Теперь же, после того как неминуемое, судя по всему, происходит, возникает вопрос, вызовет ли закрытие завода в Амьене эффект домино во всей шинной промышленности региона? Все основные шинные производители на фоне рецессии в Еврозоне уже обсуждают возможности проведения «программ рационализации», говоря о балансе между спросом и объемами производства в Европе, которые продолжают неуклонно снижаться.

По подсчетам аналитиков Deutsche Bank, с учетом мощностей завода в Goodyear – порядка 5,5 миллиона шин ежегодно - общие объемы шинного производства в западной Европе за пять лет сократились на 33 миллиона штук в год. За прошедшие пять лет свое производство в западной Европе сокращали компании Michelin, Continental, Pirelli, Bridgestone и Goodyear. В то же время примерно так же выросло производство в центральной Европе, в том числе в Польше, Румынии, Сербии и Чехии. Рынок же Европе в последние пять лет оставался стабильным – на уровне 275 миллионов шин (65 миллионов в секторе OE и 210 миллионов на вторичном рынке).

Причина всех сокращений заключается в высоких расходах на оплату труда, а также в усиливающейся конкуренции со стороны китайского импорта, который, по некоторым оценкам, за пять лет вырос вдвое. По этой причине компании переносят свое производство в центральную Европу, где рабочая сила стоит намного дешевле – если в западной Европе, чтобы сделать одну шину, необходимо восемь евро, то если переехать немного на восток, то уже только два.

В то же время есть и те, кто, не ставя под сомнение все эти факты, называет такое объяснение «слишком упрощенным». Выступая на 29-1 Глобальной конференции шинной промышленности в Университете Клемсона, Денниc Макгэвис (Dennis McGavis), директор по развитию Goodyear, говорил о том, что компаниям необходимо менять приоритеты, чтобы остаться конкурентоспособными во втором десятилетии 21-го века.

«Когда-то, - заявил г-н Макгэвис. – Глобальная торговля базировалась на росте в развитых странах. Главной схемой было “делай там, продавай здесь”, или “делай здесь, продавай там”, смотря где вы находились. Но сегодня, ввиду экспоненциального роста так называемых развивающихся экономик, некоторые страны, до этого считавшиеся государствами «третьего мира» и только что получившие возможности для развития, выходят на первый план. В результате этого новая мантра стала немного сложнее и в нее добавилось “делай там, продавай там”. И поскольку экономики развивающихся стран растут все быстрее, этот пункт становится все важнее и важнее».

Никто не будет отрицать, что падение спроса на устоявшихся рынках и регулирование объемов производства – это вопросы первоочередного порядка. И при этом закрыть завод не так просто, как небольшой магазинчик. В первую очередь компании обязаны взять на себя серьезную корпоративную и социальную ответственность, чтобы помочь тем, кто на протяжении многих лет на них работал, и даже если оставить в стороне вопросы гуманизма, недавняя история показывает, что закрытия заводов сами по себе являются очень сложными и дорогостоящими мероприятиями.

Таким образом, сейчас европейские компании будут принимать решения по поводу того, закрывать или не закрывать свое производство в домашнем регионе, но, как сказал генеральный директор Michelin Жан-Доминик Сенар (Jean-Dominique Senard): «Я не уверен, что через 20 лет в Европе останутся наши заводы, но те, что останутся, будут полностью конкурентоспособны».


Источник: www.colesa.ru

Купить шины в минске   |    Купить летние шины   |    Купить зимние шины   |    Оптовые Цены на шины   |    Пошив чехлов для авто   |    Купить шины оптом
www.loyal.by
Магазин шин и дисков в Минске.
Разработка сайта icat.by